ইঞ্জিনটি গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, একই বাসের চেসিস বিভিন্ন ধরণের এবং বিভিন্ন স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনের সাথে মেলে। ইঞ্জিন এবং গাড়ির মিলের ক্ষেত্রে, নির্দিষ্ট ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা এবং ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য অনুসারে নির্বাচন করা উচিত এবং ম্যাচিংয়ের সময় আরও প্রয়োজনীয় সমন্বয় করা উচিত। মিলের মধ্যে একটি সামগ্রিক এবং পদ্ধতিগত ধারণা থাকা উচিত এবং ইঞ্জিন অপারেটিং পয়েন্টের পরিবর্তন বিশ্লেষণ করা উচিত, যাতে ইঞ্জিনের সাধারণ অপারেটিং অবস্থাগুলি যতটা সম্ভব একটি অর্থনৈতিক অপারেটিং এলাকায় অবস্থিত হওয়া উচিত।
ইঞ্জিনের নির্গমন, শক্তি এবং টর্ক প্রাসঙ্গিক মান এবং গাড়ির গ্রেডের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে, মডেল, ধরন, বোর, স্ট্রোক, স্থানচ্যুতি, সর্বোচ্চ শক্তি, রুক্ষ টর্ক, এবং সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ, নির্গমন এবং মাত্রা ইত্যাদি বিবেচনা করে।
ইঞ্জিনের প্রধান আনুষাঙ্গিকগুলি হল ফুয়েল ফিল্টার, টার্বোচার্জার, এয়ার পাম্প, স্টিয়ারিং পাম্প এবং জেনারেটর। এয়ার কন্ডিশনার এবং ফ্যানের পুলি, ফ্লাইহুইল, ক্লাচ এবং ক্লাচ হাউজিং, সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন বন্ধনী এবং কুশনগুলির কনফিগারেশন ঐচ্ছিক।
ইঞ্জিনের পেরিফেরাল অংশ যেমন ইঞ্জিন গ্রহণ, নিষ্কাশন, কুলিং, জ্বালানী, চিকিত্সার পরে, বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য সিস্টেম, ইন্টারফেসের মাত্রা, সমর্থনকারী স্পেসিফিকেশন, ইনস্টলেশনের প্রয়োজনীয়তা ইত্যাদির মিল।
ক্লাচ নির্বাচন: ট্রান্সমিশন টর্ক ইঞ্জিন এবং গাড়ির ওজনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগ SAE স্ট্যান্ডার্ড ইন্টারফেস গ্রহণ করে।
সাধারণ লেআউট অঙ্কনে ইঞ্জিনের বিন্যাস: ইঞ্জিনের সামনের এবং পিছনের অবস্থানগুলি উপরের এবং নীচের অবস্থানগুলির সাথে একত্রে সাজানো হয়, যা কেবল পাসযোগ্যতাই নিশ্চিত করে না বরং ইঞ্জিনের বগিতে স্থান বাড়াতে ন্যূনতম স্থানও নিশ্চিত করে। গাড়ী. ইঞ্জিনের সামনের চ্যাসিসের ইঞ্জিন অয়েল প্যান এবং সামনের এক্সেলের আই-বিম আপ এবং ডাউন জাম্পিংয়ের হস্তক্ষেপ মার্জিন নিশ্চিত করে। এটি 45 ডিগ্রী, এবং এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কেন্দ্র রেখা এবং পিছনের এক্সেলের ড্রাইভিং গিয়ারের কেন্দ্র রেখা সোজা থাকে, যাতে দুটি কাজের অবস্থার অধীনে ট্রান্সমিশন শ্যাফটের সমকোণ। সম্পূর্ণ লোড এবং কোন লোড সবচেয়ে ছোট। ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্টারলাইনের বাম এবং ডান দিকগুলি সাধারণত ফ্রেমের কেন্দ্ররেখার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং পিছনের ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কেন্দ্ররেখাটি পিছনের এক্সেলের ড্রাইভিং গিয়ারের কেন্দ্ররেখার সঠিকভাবে কাছাকাছি হতে পারে; ইঞ্জিন মাউন্টের বিকৃতি এবং কম্পনের পরে ইঞ্জিনের উপরের অংশ এবং ফ্রেমের মধ্যে কোনও হস্তক্ষেপ নেই তা নিশ্চিত করতে 30 মিমি।
ট্রান্সমিশন সিস্টেমের মিল বিবেচনা করার সময়, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন গাড়ির নির্দিষ্ট ব্যবহার এবং প্রয়োজনীয়তা অনুসারে একত্রিত করা উচিত এবং সম্পূর্ণরূপে ডিজাইন এবং অপ্টিমাইজ করা উচিত। ট্রান্সমিশনের ট্রান্সমিশন অনুপাত পরিসীমা বাসের অপারেটিং অবস্থা এবং প্রয়োজনীয়তা, ইঞ্জিনের সর্বাধিক শক্তি, সর্বাধিক টর্ক এবং গতি এবং চ্যাসিসের সামগ্রিক নকশা দ্বারা প্রস্তাবিত সর্বাধিক গাড়ির গতি অনুসারে নির্ধারণ করা উচিত, অর্থাৎ, সর্বনিম্ন গিয়ার থেকে সর্বোচ্চ গিয়ারের ট্রান্সমিশন অনুপাতের অনুপাত; সর্বোচ্চ গিয়ার এর সংকল্প , প্রধানত গাড়ির সর্বোচ্চ গতি এবং ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ শক্তি অবস্থার সাথে সম্পর্কিত ঘূর্ণন গতির মধ্যে সম্পর্ক বিবেচনা করে। একই সময়ে, জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতির দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বোচ্চ গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময় সবচেয়ে বেশি বলে বিবেচনা করে, ইঞ্জিনকে কম গতিতে কাজ করা আরও বেশি উপকারী এবং সর্বোচ্চ গিয়ারের গতির অনুপাত যথাযথভাবে হ্রাস করা। সর্বনিম্ন গিয়ার নির্ধারণের ক্ষেত্রে সর্বাধিক গ্রেডিয়েন্ট, আনুগত্য হার এবং গাড়ির সর্বনিম্ন স্থিতিশীল গতির প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করা উচিত। যখন নির্বাচিত ইঞ্জিনের শক্তি তুলনামূলকভাবে ছোট হয়, তখন গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করতে গিয়ারবক্সের গতির অনুপাত যথাযথভাবে বৃদ্ধি করা উচিত। গিয়ারের সংখ্যা নির্ধারণ তাত্ত্বিকভাবে যত বেশি গিয়ার তত ভাল, সবচেয়ে আদর্শ হল ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন ব্যবহারের জটিল অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, যাতে অটোর ভাল শক্তি এবং অর্থনীতি থাকে, কিন্তু আসলে এটি জটিলতার দ্বারা সীমাবদ্ধ। গঠন, উত্পাদন খরচ এবং অন্যান্য সীমাবদ্ধতা, মৌলিক বাস বেশিরভাগ ব্যবহৃত হয় পাঁচ গতি এবং ছয় গতির গিয়ারবক্স. উপরন্তু, এটি বিবেচনা করা প্রয়োজন যে সর্বাধিক ইনপুট টর্ক ইঞ্জিনের সর্বাধিক টর্কের 10 শতাংশের বেশি হওয়া উচিত এবং আকার এবং ইনস্টলেশনের মাত্রা।
