বিভিন্ন স্থগিতাদেশ প্রবর্তন

সাধারণভাবে বলতে গেলে, গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেমটি দুটি ধরণের মধ্যে বিভক্ত: অ-স্বতন্ত্র সাসপেনশন এবং স্বাধীন স্থগিতাদেশ। অ-স্বতন্ত্র স্থগিতাদেশের চাকাগুলি অবিচ্ছেদ্য অক্ষের উভয় প্রান্তে ইনস্টল করা হয় are যখন চাকার একপাশে লাফিয়ে যায়, তখন চাকাটির অপর পাশটিও সেই অনুযায়ী লাফ দেয়, যাতে পুরো শরীরটি কম্পন করে বা কাত হয়; স্বাধীনভাবে স্থগিত অক্ষটি দুটি বিভাগে বিভক্ত, এবং প্রতিটি চাকা স্বাধীনভাবে একটি কয়েল বসন্ত দ্বারা ফ্রেমের অধীনে ইনস্টল করা হয়। চাকার একপাশে লাফিয়ে ওঠার পরে, চাকাটির অন্য দিকটি প্রভাবিত হয় না। উভয় পক্ষের চাকার গাড়ি উন্নত করে স্বাধীনভাবে চলাচল করতে পারে। স্থিতিশীলতা এবং আরাম।
(1) অ স্বতন্ত্র সাসপেনশন সিস্টেম
অ-স্বতন্ত্রত সাসপেনশন সিস্টেমের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যটি হ'ল উভয় পক্ষের চাকাগুলি একটি অবিচ্ছেদ্য ফ্রেমের দ্বারা সংযুক্ত থাকে এবং চাকাগুলি এবং অক্ষটি স্থিতিস্থাপক স্থগিতাদেশের মাধ্যমে ফ্রেম বা শরীরের নিচে স্থগিত থাকে। স্বতন্ত্র-স্থগিতাদেশের সিস্টেমে সাধারণ কাঠামো, স্বল্প ব্যয়, উচ্চ শক্তি, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ড্রাইভিংয়ের সময় সামনের চাকা পজিশনিংয়ের ছোট পরিবর্তনগুলির সুবিধা রয়েছে তবে এটির স্বাচ্ছন্দ্য এবং হ্যান্ডলিং স্থিতিশীলতার কারণে এটি মূলত আধুনিক ব্যবহৃত হয় না গাড়ির। , বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ট্রাক এবং বাসে ব্যবহৃত হয়।
(2) স্বতন্ত্র সাসপেনশন সিস্টেম
স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমটি হ'ল ইলাস্টিক সাসপেনশন সিস্টেমের মাধ্যমে প্রতিটি পক্ষের চাকাগুলি ফ্রেম বা শরীরের নীচে পৃথকভাবে স্থগিত করা হয়। এর সুবিধাগুলি হ'ল হালকা ওজন, শরীরের প্রভাব হ্রাস এবং চাকার স্থল আঠালো উন্নতি; নিম্ন অনমনীয়তা সহ নরম ঝরনা ব্যবহার গাড়ির আরামকে উন্নত করতে পারে; এটি ইঞ্জিনের অবস্থান এবং গাড়ির অভিকর্ষের কেন্দ্রকে হ্রাস করতে পারে, যার ফলে গাড়ীটির ড্রাইভিং স্থায়িত্ব উন্নত হবে; বাম এবং ডান চাকাগুলি স্বাধীনভাবে বাউন্স করে এবং একে অপরের সাথে সম্পর্কিত নয়, যা শরীরের tালু এবং কম্পনকে হ্রাস করতে পারে। যাইহোক, স্বাধীন স্থগিতাদেশ সিস্টেমের জটিল কাঠামো, উচ্চ ব্যয় এবং অসুবিধাগত রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধা রয়েছে। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করে। তাদের বিভিন্ন কাঠামোগত ফর্ম অনুযায়ী, স্বাধীন স্থগিতাদেশগুলি ট্রান্সভার্স আর্ম, অনুদৈর্ঘ্য বাহু, মাল্টি-লিংক, মোমবাতি এবং ম্যাকফারসন সাসপেনশন সিস্টেমে বিভক্ত করা যেতে পারে।
1। উইশবোন সাসপেনশন সিস্টেম
উইশবোন সাসপেনশন সিস্টেমটি একটি স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমকে বোঝায় যেখানে গাড়ীর পাশের বিমানটিতে চাকাগুলি দুলতে থাকে এবং অস্ত্রগুলির সংখ্যা অনুসারে ডাবল-ইচ্ছায় হাড় এবং একক-ইচ্ছাপূর্ণ সাসপেনশন সিস্টেমে বিভক্ত হয়।
একক ইচ্ছার হাড় টাইপ সাধারণ কাঠামো, উচ্চ রোল কেন্দ্র, এবং শক্তিশালী অ্যান্টি রোল ক্ষমতা এর সুবিধা রয়েছে। তবে, আধুনিক গাড়ির গতি যেমন বাড়বে, তত বেশি উচ্চতর একটি রোল সেন্টার যখন চাকাগুলি লাফ দেয় তখন চাকা ট্র্যাকটি ব্যাপক পরিবর্তন ঘটায় এবং টায়ার পরিধান বৃদ্ধি পাবে এবং তীক্ষ্ণ বাঁকগুলির সময় বাম এবং ডান চাকার উল্লম্ব বাহিনী স্থানান্তর হবে খুব বড় হয়ে উঠুন, যার ফলে পিছন ক্যামবার বাড়তে থাকে এবং হ্রাস পায় রিয়ার হুইল ডিফ্লেকশনটি কঠোরতা, যার ফলে উচ্চ-গতির লেজকে টানটান করার একটি মারাত্মক অপারেটিং অবস্থার সৃষ্টি হয়। একক-ইচ্ছাপূর্ণ স্বতন্ত্র সাসপেনশন সিস্টেমটি বেশিরভাগ পিছনের সাসপেনশন সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় তবে এটি উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে না, এটি বর্তমানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না।
উপরের এবং নিম্ন ট্রান্সভার্স বাহু সমান দৈর্ঘ্যের কিনা তা অনুসারে ডাবল-ইচ্ছার স্বতন্ত্র সাসপেনশন সিস্টেমটি সমান-দৈর্ঘ্যের ডাবল-ইশকোবোন টাইপ এবং অসম দৈর্ঘ্যের ডাবল-ইশকোবোন টাইপ সাসপেনশন সিস্টেমগুলিতে বিভক্ত। সমান দৈর্ঘ্যের ডাবল-ইশবোন সাসপেনশন সিস্টেম চাকাগুলি উপরে এবং নীচে লাফিয়ে উঠলে কিংপিনের টিল্ট এঙ্গেলটি অপরিবর্তিত রাখতে পারে, তবে হুইলবেসটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় (একক-ইচ্ছার হাড়ের ধরণের অনুরূপ), যা মারাত্মক টায়ার পরিধানের কারণ হয়ে থাকে এবং এখন খুব কমই হয় ব্যবহার করা হয়েছে। অসম দৈর্ঘ্যের ডাবল ইশবোন সাসপেনশন সিস্টেমগুলির জন্য, যতক্ষণ না উপরের এবং নীচের উইশবোনগুলির দৈর্ঘ্য যথাযথভাবে নির্বাচিত এবং অনুকূলিত হয় এবং যুক্তিসঙ্গত ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে, হুইলবেস এবং সামনের চাকা অবস্থানের পরামিতিগুলির পরিবর্তনগুলি গাড়িটি নিশ্চিত করার জন্য গ্রহণযোগ্য সীমাতে থাকতে পারে ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা আছে। বর্তমানে, গাড়ির সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন সিস্টেমে অসম দৈর্ঘ্যের ডাবল ইশবোন সাসপেনশন সিস্টেমটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে এবং কিছু স্পোর্টস কার এবং রেসিং গাড়িও এই সাসপেনশন সিস্টেম কাঠামোটি ব্যবহার করে।
2। মাল্টি-লিংক সাসপেনশন সিস্টেম
মাল্টি-লিংক সাসপেনশন সিস্টেম হ'ল একটি সাসপেনশন সিস্টেম যা চক্রের অবস্থান পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণের জন্য (3-5) মূল সদস্যকে একত্রিত করে। মাল্টি-লিংক টাইপটি একটি অক্ষের চারপাশে চাকাটিকে দোলনা তৈরি করতে পারে যা গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ সহ একটি দ্বি-কোণ গঠন করে। এটি ট্রান্সভার্স আর্ম এবং অনুদৈর্ঘ্য বাহুগুলির মধ্যে একটি সমঝোতা। সুইং আর্ম অক্ষ এবং গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের মধ্যে কোণ যথাযথভাবে নির্বাচন করা হয়েছে। ক্রস আর্ম এবং উল্লম্ব আর্ম সাসপেনশন সিস্টেমের সুবিধাগুলি বিভিন্ন ডিগ্রীতে পাওয়া যায় এবং বিভিন্ন কার্য সম্পাদনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। মাল্টি-লিংক সাসপেনশন সিস্টেমটির প্রধান সুবিধা হ'ল গাড়িটি চালাচ্ছে বা ব্রেক করছে কিনা তা নির্বিশেষে, হুইলবেস এবং পায়ের আঙ্গুলের সামান্য পরিবর্তন ঘটে যখন ড্রাইভার জিজি # {{5 অনুযায়ী এটি সহজেই চালিত করা যায় intention}; এর অভিপ্রায় অসুবিধাটি হ'ল গাড়ি শ্যাফ্টটি দ্রুত গতিতে প্রবাহিত হয়।
3। অনুদৈর্ঘ্য বাহু স্থগিতাদেশ সিস্টেম
অনুদৈর্ঘ্য বাহু স্বাধীন স্থগিতাদেশ সিস্টেমটি স্থগিতাদেশ কাঠামোকে বোঝায় যাতে চক্রগুলি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য সমতলে ডুবে থাকে এবং দুটি ধরণের একক অনুদৈর্ঘ্য বাহু প্রকার এবং ডাবল অনুদৈর্ঘ্য বাহু ধরণে বিভক্ত হয়। একাকী অনুদৈর্ঘ্য আর্ম সাসপেনশন সিস্টেমটি চাকাটি উপরের এবং নীচে লাফিয়ে উঠলে ক্যাস্টার এঙ্গেলে একটি বৃহত পরিবর্তন আনতে পারে, সুতরাং স্টিয়ারিং হুইলে একক অনুদৈর্ঘ্য বাহু সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয় না। ডাবল অনুদৈর্ঘ্য আর্ম প্রকারের সাসপেনশন সিস্টেমের দুটি সুইং বাহিনী সাধারণত সমান্তরাল চার-বার কাঠামো গঠন করে, যাতে চাকা যখন উপরে ও নিচে লাফ দেয়, তখন কিংপিনের কাস্টার কোণটি অপরিবর্তিত থাকে। ডাবল অনুদৈর্ঘ্য আর্ম প্রকারের সাসপেনশন সিস্টেম বেশিরভাগ স্টিয়ারিং হুইলে ব্যবহৃত হয়।
4। মোমবাতি স্থগিতাদেশ
মোমবাতি সাসপেনশন সিস্টেমের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যটি হ'ল চাকাগুলি ফ্রেমের সাথে দৃ fixed়ভাবে স্থির করা কিংপিনের অক্ষের সাথে উপরে এবং নীচে চলে যায়। মোমবাতি সাসপেনশন সিস্টেমটির সুবিধা হ'ল যখন সাসপেনশন সিস্টেমটি বিকৃত হয় তখন কিংপিনের অবস্থানের কোণটি পরিবর্তিত হবে না, কেবল হুইলবেস এবং হুইলবেস কিছুটা পরিবর্তিত হবে, তাই এটি গাড়ি জিজি # {the এর স্থায়িত্বের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত 0}}; এর স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভিং স্থায়িত্ব। তবে মোমবাতি সাসপেনশন সিস্টেমটির একটি বড় অসুবিধা রয়েছে: গাড়ি চলাকালীন সাইড ফোর্সটি কিংপিন হাতাতে কিংপিন স্লিভ বহন করবে, যার ফলে হাতা এবং কিংপিনের মধ্যে ঘর্ষণীয় প্রতিরোধের বৃদ্ধি ঘটবে এবং আরও গুরুতর পরিধান হবে। মোমবাতি স্থগিতাদেশ এখন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না।
5। ম্যাকফারসন সাসপেনশন সিস্টেম
ম্যাকফারসন হলেন একটি অনূদিত চীনা নাম, যা সাসপেনশন সিস্টেমের ডিজাইনারের নামে নামকরণ করা হয়েছে। ম্যাকফারসন জিজি # 39; গাড়ি সাময়িক স্থগিতাদেশের ক্ষেত্রে অন্যান্য স্থগিতাদেশগুলির সাথে তুলনা করা যায়। বিএমডাব্লু এম 3, পোরশে 911 এবং অন্যান্য উচ্চ-পারফরম্যান্সের যত বড় গাড়ি, ফিয়াট স্টিলো, ফোর্ড ফোকাসের মতো ছোট এবং এমনকি দেশীয় হাফেই ভ্যানের সাময়িক স্থগিতাদেশগুলি ম্যাকফারসন ডিজাইন গৃহীত হয়েছে।
ম্যাকফারসন সাসপেনশনটি সাধারণত দুটি মূল অংশ নিয়ে গঠিত: একটি স্তম্ভের ধরণের শক শোষণকারী এবং একটি এ-আকারের সমর্থন বাহু। শক শোষণকারী স্তম্ভের কারণ হ'ল এটি শক শোষণের পাশাপাশি পুরো শরীরকে সমর্থন করে। তাঁর কাঠামোটি খুব কমপ্যাক্ট। শক শোষক এবং শক শোষক বসন্তটি একটি স্লাইডিং কলাম তৈরি করতে একীভূত হয় যা উপরে এবং নীচে যেতে পারে; বাহুটি সাধারণত একটি এ-আকৃতির নকশা, যা চক্রকে পার্শ্বীয় সমর্থন বলের অংশ সরবরাহ করতে এবং সামনের দিকের সমস্ত চাপ সহ্য করতে ব্যবহৃত হয়। পুরো গাড়ির শরীরের ওজন এবং চলাচলের সময় গাড়ির চাকার উপর থাকা সমস্ত প্রভাব এই দুটি উপাদানই বহন করে। অতএব, ম্যাকফারসন জিজি # {{4} one; এর অন্যতম বৃহত্তম নকশা বৈশিষ্ট্য হ'ল এর সাধারণ কাঠামো। সহজ কাঠামো দুটি সরাসরি বেনিফিট আনতে পারে: হালকা ওজন এবং ছোট পদচিহ্ন।
গাড়ী স্থগিতাদেশ চলন্ত অংশ। হালকা চলমান অংশগুলি, ততক্ষণে সাসপেনশন প্রতিক্রিয়ার গতি এবং রিবাউন্ড গতি, সুতরাং সাসপেনশন জিজি # 39; এর শক শোষণ ক্ষমতা আরও শক্তিশালী; এবং সাসপেনশন ভর হ্রাস এছাড়াও এর মানে হল যে বসন্তের নীচে ভর হ্রাস পায়, তাই দেহে নির্দিষ্ট ওজনের অবস্থার অধীনে আরামটি আরও ভাল। ছোট পায়ের ছাপের সরাসরি সুবিধা হ'ল ডিজাইনার ইঞ্জিন বগিতে একটি বৃহত ইঞ্জিনের ব্যবস্থা করতে পারে এবং ইঞ্জিনটি যে কোনও উপায়ে স্থাপন করা যায়। বড় ইঞ্জিনটি মাঝারি আকারের গাড়িতে নামানো যেতে পারে, এবং মাঝারি ইঞ্জিনটিও ছোট গাড়িতে নামানো যেতে পারে, যাতে বিভিন্ন ইঞ্জিনের মিলটি আরও নমনীয় হয়। তবে একই সাথে, দুর্বল স্থিতিশীলতার মতো অনেকগুলি ঘাটতি রয়েছে। রোল এবং ব্রেক নোডের প্রতিরোধ করার ক্ষমতা দুর্বল। স্ট্যাবিলাইজার বারটি যুক্ত করার পরে, এটি থেকে মুক্তি দেওয়া যেতে পারে তবে সমস্যাটি মৌলিকভাবে সমাধান করা যায় না। স্থায়িত্ব বেশি নয়। শক শোষণকারী ফাঁস করা সহজ এবং নিয়মিত প্রতিস্থাপন করা দরকার।
সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেম
সক্রিয় স্থগিতাদেশ সাম্প্রতিক দশ বছরে কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ দ্বারা নির্মিত একটি নতুন ধরণের সাসপেনশন সিস্টেম susp এটি মেকানিক্স এবং ইলেকট্রনিক্সগুলির প্রযুক্তিগত জ্ঞানকে একত্রিত করে এবং একটি অপেক্ষাকৃত জটিল হাই-টেক ডিভাইস। উদাহরণস্বরূপ, ফরাসি সিট্রোয়ান সান্টিয়া সক্রিয় স্থগিত ব্যবস্থায় সজ্জিত। গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেমের কেন্দ্র একটি মাইক্রো কম্পিউটার uter সাসপেনশন সিস্টেমে পাঁচটি সেন্সর যথাক্রমে গাড়ির গতি, সামনের চাকা ব্রেক চাপ, মাইক্রো কম্পিউটারে এক্সিলার প্যাডেলের গতি, উল্লম্ব দিকের বাহকের দৈর্ঘ্যের প্রশস্ততা এবং ফ্রিকোয়েন্সি, স্টিয়ারিং হুইল এঙ্গেল এবং স্টিয়ারিং গতি প্রেরণ করে । কম্পিউটার অবিচ্ছিন্নভাবে এই ডেটাগুলি গ্রহণ করে এবং প্রাসঙ্গিক স্থগিতাদেশের স্থিতি নির্বাচন করতে প্রি-সেট থ্রেশহোল্ডগুলির সাথে তাদের তুলনা করে। একই সময়ে, মাইক্রো কম্পিউটারটি স্বাধীনভাবে প্রতিটি চক্রের অ্যাকিউটিউটরকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং শক শোষণকারীতে তেল চাপের পরিবর্তনকে নিয়ন্ত্রণ করে মচমচে উত্পন্ন করে, যা স্থগিতাদেশের আন্দোলন তৈরি করতে পারে যা যে কোনও সময় এবং যে কোনও চক্রের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। অতএব, সান্টিয়া গাড়িটিতে ড্রাইভিং মোডের বিভিন্ন বিকল্প রয়েছে। যতক্ষণ না চালক জিজি কোটটি টানেন; সাধারণ জিজি কোট; বা জিজি কোট; স্পোর্ট জিজি কোট; সাব ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত বোতামটি, গাড়িটি ভাল ভাল আরামের কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেরা সাসপেনশন সিস্টেম অবস্থায় সেট হয়ে যাবে।