স্বয়ংক্রিয় বাস ব্রেক ফোর্স অ্যাডজাস্টমেন্ট ডিভাইস—একটি টরশন বার লোড-সেন্সিং আনুপাতিক ভালভ। লোড-সেন্সিং আনুপাতিক ভালভটি মূলত ফ্রেমে স্থির একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার। লোড-সেন্সিং আনুপাতিক ভালভের প্লাঞ্জারের অবস্থান একটি টর্শন বার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। টরশন বারের এক প্রান্ত প্লাঞ্জারের উপর কাজ করে এবং অন্য প্রান্তটি টাই রড সামঞ্জস্য করে পিছনের অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে।
যখন অটো আনলোড করা হয়, তখন পিছনের পাতার স্প্রিং এর বিকৃতি ছোট হয়, পিছনের অ্যাক্সেল হাউজিং এবং ফ্রেমের মধ্যে উল্লম্ব দূরত্ব বড় হয় এবং টরশন বার লোড-সেন্সিং আনুপাতিক ভালভের উপর কোন প্রভাব ফেলে না। ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার থেকে ব্রেক ফ্লুইড প্রথমে লোড-সেন্সিং আনুপাতিক ভালভের সি চেম্বারে পৌঁছায় এবং তারপর সিলিং রিং 7 এবং প্লাঞ্জার 1 এর মধ্যবর্তী চ্যানেল এইচ দিয়ে ডি চেম্বারে পৌঁছায় এবং ডি চেম্বার থেকে প্রবাহিত হয়। পিছনের ব্রেক চাকা সিলিন্ডারে কাজ করতে। পাম্পের চাপ বাড়ার সাথে সাথে চেম্বার ডি-তে হাইড্রোলিক চাপও বৃদ্ধি পায়। যেহেতু প্লাঞ্জারের উপরের ব্যাস রডের ব্যাসের জন্য অনেক বড়, তাই প্লাঞ্জারের উপরের চাপ রডের চাপের চেয়ে বেশি এবং প্লাঞ্জার টরশন বারের একপাশে চলে যায় 9. কখন প্লাঞ্জারের শেষটি সিলিং রিংয়ের সংস্পর্শে থাকে, প্যাসেজ H বন্ধ থাকে এবং দুটি চেম্বার C এবং D কেটে যায়। সি চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের মতো একই চাপে থাকে, যখন ডি চেম্বার একই থাকে। চেম্বার ডি-তে চাপ লোড-সেন্সিং আনুপাতিক ভালভের গঠন দ্বারা নির্ধারিত হয়।
অটোটি সম্পূর্ণরূপে লোড হয়ে গেলে, পিছনের পাতার স্প্রিং-এর বিকৃতি বৃদ্ধি পায় এবং টার্শন বার 9 পুল রড সামঞ্জস্য করে ঘোরানো হয়, এবং টর্শন বারটি প্লাঞ্জার 1 এর সামনের অংশে একটি নির্দিষ্ট বল দিয়ে কাজ করে, যা এর চেয়ে বেশি বিপরীত শক্তি প্লাঞ্জারের উপরে কাজ করে, তাই প্লাঞ্জার ডানদিকে চলে যায়, যাতে H চ্যানেলটি সাধারণত খোলা থাকে এবং C গহ্বর এবং D গহ্বর সরাসরি সংযুক্ত থাকে। এইভাবে, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার দ্বারা প্রদত্ত চাপ সরাসরি পিছনের ব্রেক সিলিন্ডারে পৌঁছায়, যাতে সামনে এবং পিছনের ব্রেক সার্কিটের চাপ একই থাকে। যখন লোড মাঝারি হয়, যেমন গাড়ির লোড পরিবর্তিত হয়
একইভাবে, পিছনের সাসপেনশনের বিভিন্ন বিকৃতি থাকবে। এর মানে হল যে প্লাঞ্জারের সামনে টর্শন বার দ্বারা প্রয়োগ করা বলটি পিছনের অ্যাক্সেল এবং ফ্রেমের মধ্যে দূরত্বের সমানুপাতিক হবে। লোড বাড়লে, স্প্রিং ডিফ্লেকশন বাড়ে, এবং প্লাঞ্জারের সামনের অংশে টর্শন বার দ্বারা প্রয়োগ করা বল বৃদ্ধি পায়, এবং ডি ক্যাভিটি বড় হওয়া প্রয়োজন।
চাপ H চ্যানেল বন্ধ করতে পারে, যাতে পিছনের ব্রেক কোন লোডের তুলনায় একটি বড় ব্রেকিং বল তৈরি করে।
প্রয়োজনে লোড-সেন্সিং আনুপাতিক ভালভ ব্রেক সার্কিটে হস্তক্ষেপ করতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য, টাই রডকে সামঞ্জস্য করতে হবে। এটি লক্ষ করা উচিত যে যখন হাইড্রোলিক সার্কিটে চাপ থাকে, টাই রড সামঞ্জস্য করা যায় না; ধীর চাপ বৃদ্ধির সময় পরিদর্শন করা উচিত; লোড-সেন্সিং আনুপাতিক ভালভ পরীক্ষা করার সময়, ব্রেক সিস্টেমের অন্যান্য সমস্ত অংশ ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় থাকা উচিত। সামঞ্জস্য করার পরে, পুরো গাড়ির ব্রেকিং অবস্থা ভাল কিনা তা পরীক্ষা করুন।
